+7 (499) 110-86-37Москва и область +7 (812) 426-14-07 Доб. 366Санкт-Петербург и область

Льготный проезд на всех видах общественного транспорта для школьников республике башкортостан

Льготный проезд на всех видах общественного транспорта для школьников республике башкортостан

В вопросе наведения порядка в системе общественного транспорта республики основополагающую роль играет развитие инфраструктуры: наличие комфортабельного транспорта и остановок, выстроенный и четкий график движения общественных перевозок, удобная и прозрачная система оплаты. Ряд экспертов в один голос заявили о том, что недавние инициативы от Госкомтранса РБ вызывают прежде всего вопросы о целесообразности предлагаемых ведомством нововведений. Что это дало и кому? Начали с электротранспорта, и это был инвестиционный проект. Установили современное оборудование, которое позволило, во-первых, повысить выручку перевозчиков, во-вторых, ощутимо изменить соотношение между банковскими, транспортными картами и наличными деньгами.

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему - обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

Содержание:

Соответствующее поручение дал первый вице-премьер Башкирии Андрей Назаров. Муниципалитет обещал рассмотреть это предложение.

14 главных вопросов про Единую транспортную карту в Башкирии

В вопросе наведения порядка в системе общественного транспорта республики основополагающую роль играет развитие инфраструктуры: наличие комфортабельного транспорта и остановок, выстроенный и четкий график движения общественных перевозок, удобная и прозрачная система оплаты. Ряд экспертов в один голос заявили о том, что недавние инициативы от Госкомтранса РБ вызывают прежде всего вопросы о целесообразности предлагаемых ведомством нововведений.

Что это дало и кому? Начали с электротранспорта, и это был инвестиционный проект. Установили современное оборудование, которое позволило, во-первых, повысить выручку перевозчиков, во-вторых, ощутимо изменить соотношение между банковскими, транспортными картами и наличными деньгами. Это, в свою очередь, так же повлияло на финансовые потоки предприятий: стало видно, сколько денег есть, куда они идут и как распределяются.

В году мы запустили первый в России проект с VISA по приёму банковских пластиковых карт на общественном транспорте. Теперь такая форма оплаты — норма. Всего на данный момент в Башкирии нашей системой оснащено порядка транспортных средств. Что касается преимуществ, то автоматизированная система оплаты проезда перевозчику дает в первую очередь скорость — кондуктору не нужно долго отсчитывать мелочь и ходить с большой сумкой.

Нужно просто приложить карту, в течение секунд отдать билет и пойти дальше. А в чём выгода пассажира? Таким образом, суммарное количество точек увеличилось кратно — сейчас их, по-моему, больше ти. В этом смысле удобство пассажиров очевидно. Почему вы стали оператором именно этой системы? В Казахстане, например, очень много внедрений. В России ее эксплуатируют более сорока регионов страны. Из ближайших к нам — Екатеринбург и Нижний Новгород, это очень успешные проекты.

Хотя наши компетенции в этом вопросе на уровне республики совершенно точно очень высоки. И на уровне России тоже. Нет, это показывали другую систему. Но почему-то Радию Фаритовичу показывали решение с турникетом, что на сегодняшний день является архаикой и прошлым веком. И решение с турникетами в конечном итоге в году было признано абсолютно устаревшим.

Потому что турникеты — это очень сложно. Это не про комфортный транспорт и не про комфортную среду. Турникет подразумевает наличие очереди в автобус на остановке, что само по себе является странным, особенно в нашем климате. В московском климате, вероятно, можно долго стоять на улице. У нас в минус двадцать стоять на остановке лишние минуты не хочется никому. К тому же ещё и в очереди. Кроме того, турникет располагается рядом с водителем и, чтобы зайти в автобус, нужно приобрести билет.

И если сейчас в среднем погрузка занимает от 30 секунд до 1 минуты, то здесь она увеличивается до ти минут. За это время автобус сильно охлаждается, потому что дверь постоянно открыта, и помимо этого, существенно снижается скорость движения по маршруту.

Экспертное сообщество, повторюсь, к обсуждению не привлекается. В принципе, мы тоже можем поставить турникеты, это не является какой-то уникальной составляющей. Просто, как я уже говорил, это архаика и само по себе не отвечает нуждам ни перевозчиков, ни пассажиров. Как вы думаете, при каких обстоятельствах, и на каких условиях внедрение подобной системы оплаты станет интересно частным перевозчикам?

Но, к сожалению, такого подхода у нас в пассажирских перевозках не наблюдается. Я могу рассказать, как это было в Москве. Сначала там сделали обязательным приём транспортных карт всеми перевозчиками по единым тарифам. Частными в том числе. Потом создали систему, при которой перевозчик не бежит за каждым пассажиром, а выполняет транспортную работу — обеспечивает движение транспорта по расписанию, например. То есть прибыль складывается не из тех денег, которые платит пассажир, а из денег, выплаченных за транспортную работу.

Чтобы вы понимали — во всём мире нет ни одного примера успешной работы общественного транспорта, когда он не субсидируется. Это всегда убыточно. То есть сначала была создана транспортная модель. Потом из этой модели появились какие-то расчёты. Затем были внесены поправки в законодательство. Не считаете ли вы, что вместо них нужна одна? Она принимается и в Башавтотрансе, и в МУЭТе, и будет приниматься на речных переправах, когда наступит сезон.

Так что, по сути, единая карта есть. На неё можно нанести различные тарифы и разные виды проездных. Вот здесь уже достаточно большой выбор: и простой рублёвый тариф, и проездные на месяц, и льготные проездные — детские, школьные, студенческие и социальные.

Однако действительно, это большой риск и очень большое социальное потрясение, потому что в какой-то момент, при переходе с системы на систему, эти карты могут перестать приниматься. Точнее, они стопроцентно перестанут приниматься.

Их нужно будет менять. А одномоментно выдать такое количество карт — задача непосильная. Люди на какой-то период лишатся возможности оплачивать проезд так, как они привыкли. Там в системе и метро, и весь общественный транспорт. Теперь оснащается и подтягивается Нижегородская область. Екатеринбург — тоже успешный проект. С чем столкнутся перевозчики и пассажиры? Их действительно невозможно будет подключить к новой системе, их нужно будет менять.

У больших автобусов сейчас и так меньше плюсов в сравнении с маленькими — зачастую они менее комфортабельные, менее тёплые, менее быстрые. Теперь же, чтобы в них попасть ,нужно будет ещё и в очереди постоять, и преодолеть препятствие в виде турникета. Частным перевозчикам, наверное, по большому счёту неважно, какая система оплаты проезда существует, если они в неё не включены.

Но однозначно внедрение новой системы повлечёт за собой новые расходы и не маленькие, а значит, мы получим увеличение стоимости проезда — перевозчики не будут из своего кармана платить за переоборудование. Если говорить про переход на новую систему, то здесь абсолютно невозможно понять, что это будет, сколько это будет стоить и какое количество времени понадобится на установку, настройку и обкатку.

Но в любом случае процесс может занять не менее года. Подпишись на нас в Яндекс. Чем меньше у кондуктора денег, тем меньше у него соблазнов. Что произойдёт с этими картами? Транспорт в Башкирии: Как сделать проезд комфортным, а денежные потоки - прозрачными. Неделю Месяц. Житель Узбекистана в Башкирии напал на летнюю девочку в подъезде и изнасиловал. Читайте также. Не яблоко раздора, а средство укрепления республики: как сохранить башкирский язык.

Порождая жестокость.

С 1 июля в Башкирии вводится Единая транспортная карта

Для чего предполагается выделить отдельные полосы для общественного транспорта, пересмотреть маршрутные сети, подключить транспорт, осуществляющий пассажирские перевозки, к единой системе диспетчеризации, перейти на автобусы большой вместимости, ликвидировать стихийные места отправления автобусов и обеспечить работу только легальных перевозчиков. Председатель Государственного комитета Республики Башкортостан по транспорту и дорожному хозяйству Ильяс Муниров отмечает, что для улучшения качества оказания транспортных услуг населению нужен единый подход к организации транспортного обслуживания. В Башкирии пассажирские перевозки осуществляют порядка предприятий по маршрутам. По Уфе разработано более маршрутов для общественного транспорта, включая трамваи и троллейбусы. Перегружается улично-дорожная сеть, остановочные площадки не справляются с автомобильным потоком, что ведёт к образованию заторов и хаосу на перекрёстках, — говорит Ильяс Муниров. Кроме того, требуется оптимизация маршрутной сети с учётом пропускной способности остановочных пунктов, сокращения количества автобусных маршрутов за счёт разработки рациональных схем движения. О том, насколько изменилась обстановка на городских дорогах, можно судить по количеству транспорта.

О МЕРАХ ПО РЕАЛИЗАЦИИ ПРОЕКТА "СОЦИАЛЬНАЯ КАРТА БАШКОРТОСТАНА" (с изменениями на: 24.07.2017)

Ваш город -. Для получения подробной информации по транспортной карте, пожалуйста, выберите её из списка ниже. Оплатить проезд по карте может любой житель и гость Оренбурга и Орска.

ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: UTV. В Уфе презентовали транспортную карту “Алга” Ее внедрение обойдется в 700 миллионов рублей

Испытание кризисом Финансовый кризис стал серьезным испытанием сферы пассажирских перевозок, окончательно сформировав этот весьма сложный рынок. Это лишний раз говорит о востребованности трамваев и троллейбусов, особенно на периферийных маршрутах. Жители микрорайонов, имеющих возможность пользоваться электротранспортом, отдают предпочтение именно ему.

Уважаемый пользователь, Вы пользуетесь устаревшим браузером, который не поддерживает современные веб-стандарты и представляет угрозу вашей безопасности.

По итогам I квартала года пассажирооборот транспорта общего пользования составил 1 ,2 млн. Также продолжает расти и грузооборот транспорта без учета трубопроводного транспорта , значение которого составило 13 ,2 млн.

В Уфе пресекут деятельность нелегальных перевозчиков

В целях внедрения на территории Республики Башкортостан автоматизированной информационной системы "Социальная карта Башкортостана" далее - проект "Социальная карта Башкортостана" Правительство Республики Башкортостан постановляет: 1. Утвердить прилагаемые: Положение о Социальной карте Башкортостана; Концепцию развития проекта "Социальная карта Башкортостана". Постановления Правительства Республики Башкортостан от

Уважаемый пользователь, Вы пользуетесь устаревшим браузером, который не поддерживает современные веб-стандарты и представляет угрозу вашей безопасности. Для корректного отображения сайта рекомендуем установить актуальную версию любого современного браузера:.

.

.

По итогам I квартала года пассажирооборот транспорта Меры социальной поддержки льготным категориям граждан, оплаты проезда пассажиров и перевозки багажа на всех видах в республике для всех видов общественного транспорта начнет [email protected]

.

.

.

.

.

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Пополнение Транспортных Карт
Комментарии 1
Спасибо! Ваш комментарий появится после проверки.
Добавить комментарий

  1. pricbacknews

    Авто снимается с учёта по фотографии тех паспорта.Литва открыла свою базу данных для Украины,лишь бы эти машины точно не вернулись назад.Насчет других стран не знаю.